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③噴油壓力不足的檢查調(diào)整。檢查噴油器應(yīng)在專(zhuān)用的試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行，具體要求是以每分鐘30次的速度泵油，噴油壓力為24. 5~25.3MPa時(shí)，噴霧要均勻，斷油要徹底，燃油噴射時(shí)響聲應(yīng)清脆。若不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整噴油壓力時(shí)，增加噴油器調(diào)整墊片厚度時(shí)噴油壓力提高，減薄調(diào)整墊片厚度時(shí)噴油壓力降低。車(chē)子冒白煙的情形在冬天時(shí)很常見(jiàn)，因?yàn)槲覀兛吹降陌谉熁旧隙际撬魵?。這里分為兩種情形：1.正常情況。汽油燃燒后所產(chǎn)生的水蒸氣，通過(guò)排氣管正常排出，由于外界環(huán)境溫度比較低，水蒸氣便會(huì)凝結(jié)匯聚成小水滴，變化成肉眼能夠看到的水蒸氣。

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自卸車(chē)配氣機(jī)構(gòu)的功用是保證新鮮空氣及時(shí)充人氣缸并將氣缸內(nèi)的廢氣及時(shí)排出，它主要由進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)、氣門(mén)搖臂、正時(shí)齒輪、凸輪軸等組成。氣門(mén)的結(jié)構(gòu)與分類(lèi)(1)氣門(mén)的結(jié)構(gòu)：氣門(mén)的功用是開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣道。氣門(mén)由氣門(mén)頭和氣門(mén)桿兩部分組成。氣門(mén)直接與高溫工作氣體接觸，要求有足夠的強(qiáng)度和耐磨性，且不易燒蝕。目前進(jìn)氣門(mén)材料.般采用鉻鋼、硅鉻鉬耐熱合金結(jié)構(gòu)鋼;排氣門(mén)則采用硅鉻鋼、硅錳鋼等耐熱合金結(jié)構(gòu)鋼。

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濟(jì)南自卸車(chē)配件：自卸車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管排白煙故障診斷與排除(1)故障現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力，運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻并排出大量白煙。(2)故障原因①柴油中有水或水套中的水進(jìn)人氣缸，變?yōu)樗魵鈴呐艢夤芘懦?，好似白煙。②冬季或下雨天時(shí)汽車(chē)停在室外，在初啟動(dòng)時(shí)，排氣管冒出白煙，發(fā)動(dòng)機(jī)走熱后白煙消失。③氣缸墊損壞或氣缸蓋和氣缸體水道相通。④供油時(shí)刻過(guò)晚，噴油壓力過(guò)低，柴油霧化不良，使柴油不能充分燃燒呈蒸氣排出。(3) 故障判斷與排除方法：①首先檢查柴油中是否有水，從油水分離器處放水，如流出含有水珠的柴油，說(shuō)明油中有水。繼續(xù)用手油泵泵油，直至油水分離器處流出純柴油為止。

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在換裝汽缸套和活塞時(shí)，認(rèn)為新的汽缸套和活塞都是標(biāo)準(zhǔn)件，都具有互換性，裝上去就可以使用了。實(shí)際上，汽缸套與活塞的尺寸都有一定的公差范圍。如把大尺寸的汽缸套配上小尺寸的活塞，會(huì)使配合間隙過(guò)大，造成壓縮無(wú)力，啟動(dòng)困難。因此，換裝時(shí)需要檢查標(biāo)準(zhǔn)缸套與活塞的尺寸分組代號(hào)，裝用的缸套和活塞需要使標(biāo)準(zhǔn)活塞的尺寸分組代號(hào)與標(biāo)準(zhǔn)缸套的尺寸分組代號(hào)相同，只有這樣才能保證兩者之間具有標(biāo)準(zhǔn)的配合間隙。另外，各缸裝用同一分組代號(hào)的缸套和活塞的同時(shí)，還要注意裝前檢驗(yàn)缸塞間隙，為了保證裝配標(biāo)準(zhǔn)，在裝機(jī)前還應(yīng)進(jìn)行一次檢測(cè)，以防裝上假冒偽劣的殘次產(chǎn)品。

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自卸車(chē)配件廠家告訴您自卸車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的類(lèi)型：自卸車(chē)上用以改變或恢復(fù)行駛方向的專(zhuān)設(shè)機(jī)構(gòu)稱(chēng)為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱(chēng)轉(zhuǎn)向系。按轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能源的不同分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。(1)機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成：主要由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向：傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三大部分組成，如圖所示。轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)是轉(zhuǎn)向盤(pán)至轉(zhuǎn)向器之前、供駕駛員進(jìn)行轉(zhuǎn)向操縱的裝置，轉(zhuǎn)向器是放大及改變駕駛員的轉(zhuǎn)向操舵力和操縱動(dòng)作方向的裝置，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳至左右兩側(cè)車(chē)輪并保證兩車(chē)輪有正確的運(yùn)動(dòng)規(guī)律的裝置。

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本實(shí)用新型的有益效果是l.U形整體彎板由整塊鋼板彎制而成的，受力在U形整體彎板的三個(gè)截面之間傳遞沒(méi)有焊縫，整塊鋼板壓制成型提高了受力件的自身強(qiáng)度，可使材料減薄25 30%，又降低了材料費(fèi)用，消除了加工過(guò)程中內(nèi)在缺陷。2.副支撐加強(qiáng)了Z大受力截面的抗彎強(qiáng)度，省去了各種加強(qiáng)筋。3.復(fù)合軸套避免了鋼件的直接摩擦，提高了使用壽命。油缸支座是連接自卸車(chē)油缸的上下支撐部件，是由上支座對(duì)稱(chēng)兩個(gè)與下支座兩個(gè)對(duì)稱(chēng)組成，起到穩(wěn)定油缸的作用。本實(shí)用新型的一種自卸車(chē)前頂式油缸支座，所述副支撐的橫板與豎板相連接的邊寬于橫板的前端弧形邊的弦長(zhǎng)，豎板為長(zhǎng)方形。